Article: KONTImodal Conference 2026 : quand les liaisons deviennent un réseau résilient
Plus de choix sur le rail
Que se passe-t-il lorsqu’un départ est supprimé ou qu’une chaîne de transport est perturbée ? Dans le transport combiné, la performance d’une offre ne dépend pas d’une seule liaison. Plus le réseau est dense et les fréquences élevées, plus il existe de possibilités de poursuivre l’acheminement des marchandises au sein du système.
Cette évolution était au cœur de la KONTImodal Conference 2026. Le 17 septembre, les clients et partenaires de DB Cargo se sont réunis au Musée allemand du football à Dortmund. Les échanges ont porté sur le développement du transport combiné continental, les nouvelles liaisons et la manière dont les systèmes numériques pourront contribuer, à l’avenir, au pilotage de chaînes de transport complexes.
Pour DB Cargo, il s’agit de mettre en place un réseau reliant les sites industriels allemands aux grands espaces économiques européens. Le développement du transport combiné continental le long des corridors européens, ainsi que le maintien d’un réseau allemand de wagons isolés pérenne, constituent une composante importante de ce concept. L’Executive Board Talk a abordé à la fois l’orientation du réseau et l’importance de transports stables et planifiables.
La fréquence crée de la flexibilité
L’Operator Talk a tout particulièrement retenu l’attention. Pour Britta Weber, nouvelle CEO de Hupac, et Dirk Steffes, nouveau directeur général de Kombiverkehr, il s’agissait de leur première intervention commune dans le secteur depuis leur prise de fonction. Tous deux ont présenté l’évolution de leurs offres de transport combiné et annoncé des changements concrets dans les réseaux européens. Kombiverkehr a présenté plusieurs nouvelles liaisons planifiées en coopération avec DB Cargo KONTImodal, ainsi que le renforcement de liaisons existantes.
« Operator Talk » lors de la conférence KONTImodal 2025 : Britta Weber (Hupac), Dirk Steffes (Kombiverkehr) et Sylke Hussmann ont discuté des dernières évolutions dans le domaine du transport combiné.
Kombiverkehr et Hupac ont pour objectif de proposer une offre complète à leurs clients. En complément de leurs liaisons exclusives, ils proposent également des relations en coopération lorsqu’elles permettent de créer une offre additionnelle à la fois économiquement viable et attractive pour le marché. La nouvelle liaison entre Duisburg et Barcelona La Llagosta est, par exemple, exploitée comme un produit commun des deux opérateurs.
Ces extensions modifient bien plus que le seul horaire. Un plus grand nombre de départs peut rendre la planification plus flexible et offrir des possibilités supplémentaires d’intégrer les transports dans un réseau existant.
Hupac a présenté Shuttle Net, son approche éprouvée fondée sur des fréquences élevées et la concentration des volumes de transport sur des relations très demandées. Plus de 20 rotations hebdomadaires sont prévues sur certaines liaisons. L’objectif est de proposer une offre plus stable et d’assurer la compétitivité à long terme.
Un point essentiel pour le développement du transport combiné apparaît ainsi clairement : une offre performante ne repose pas uniquement sur quelques nouvelles lignes. Elle nécessite des liaisons qui fonctionnent ensemble, des fréquences suffisantes et des partenaires capables de regrouper leurs prestations au sein d’un réseau commun.
Quand la chaîne de transport peut réagir par elle-même
Martin Hofmann (Novagentica) et Sylke Hussmann lors de la conférence KONTImodal 2025. Dans son discours d'ouverture, M. Hofmann a présenté le potentiel de l'IA agentique pour la logistique et les chaînes d'approvisionnement.
La deuxième grande perspective de la conférence venait d’un tout autre domaine. Dans sa keynote intitulée « Who runs your company while you sleep? », Martin Hofmann, CEO de Novagentica, s’est penché sur l’IA agentique.
Cette approche va au-delà de la numérisation classique des processus. Les systèmes doivent collecter les données en continu, évaluer différentes options et déclencher de manière autonome des actions dans le cadre de règles définies. L’exemple d’une expédition maritime retardée a permis d’illustrer ce principe : un système numérique détecte l’écart, examine les alternatives et pourrait immédiatement en déduire les étapes suivantes.
Pour cela, des informations provenant de différents maillons de la chaîne logistique sont regroupées : navires, trains, camions et ports, mais aussi entrepôts ou systèmes ERP. Le principe technologique repose sur une boucle continue : percevoir, planifier, évaluer, décider, agir et apprendre.
Pour la logistique, une question se pose : quelles décisions opérationnelles les systèmes numériques pourront-ils prendre de manière autonome à l’avenir, et à quel moment la décision devra-t-elle rester humaine ?
La conférence a présenté l’IA agentique comme une approche technologique à laquelle DB Cargo, comme l’ensemble des acteurs de la chaîne logistique, doit se confronter. Son utilisation suppose des données fiables, des règles claires et des limites définies pour les décisions automatisées.
De l’horaire à un réseau apprenant ?
Deux évolutions se rejoignent ainsi lors de la KONTImodal Conference. D’un côté, le développement classique du réseau : nouvelles liaisons, fréquences accrues, regroupement des volumes et coopération entre entreprises ferroviaires et opérateurs. De l’autre, des systèmes numériques capables de rassembler des données de transport concernant différents modes et d’en déduire des possibilités d’action.
Au fond, ces deux évolutions abordent la même question sous des angles différents : comment préserver la performance d’une chaîne de transport complexe lorsque les conditions générales évoluent ?
La KONTImodal Conference 2026 n’a pas apporté de réponse définitive. Elle a toutefois montré la direction prise par le transport combiné : passer d’une circulation ferroviaire isolée à des réseaux étroitement interconnectés et, pour leur pilotage, évoluer éventuellement de processus fixes vers des systèmes capables de réagir en continu aux changements.
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