Article: L'ABC du transport de marchandises : gabarit de chargement, le colis est-il adapté au trajet ?
Quand le wagon à lui seul ne suffit pas
Une grosse machine, une longue structure porteuse en acier ou un composant d’une largeur inhabituelle : pour l’expéditeur, la question semble simple à première vue. L’envoi tient-il dans le wagon prévu ? Pour le transport ferroviaire, cette réponse ne suffit toutefois pas. En effet, le wagon et son chargement doivent également traverser des tunnels, passer sous les caténaires et respecter une distance suffisante par rapport aux signaux, aux quais ou à d’autres installations.
C’est précisément là qu’interviennent les gabarits de chargement. Ils décrivent la ligne de limite qu’un wagon de marchandises chargé, y compris son chargement, ne doit en principe pas dépasser. Pour le transport, les gabarits de chargement autorisés doivent être respectés sur l’ensemble du trajet.
Le gabarit de chargement en bref
Le gabarit de chargement définit l’espace autorisé qu’un wagon de marchandises chargé, y compris son chargement, peut occuper sur la ligne.
Un composant de presse pesant environ 100 tonnes sur une remorque surbaissée. Bien que le chargement ait respecté le gabarit de chargement, il a été transporté en tant que chargement exceptionnel en raison de son poids.
Le trajet joue un rôle important
Le tracé de la ligne joue également un rôle important. Dans les voies en courbe, les distances latérales entre les wagons, le chargement et l’infrastructure peuvent varier. Un envoi qui peut être transporté sans problème sur une ligne droite peut, dans une voie en courbe, se rapprocher davantage des tunnels, des signaux ou d’autres installations. C’est pourquoi, pour les envois volumineux ou de forme inhabituelle, il est nécessaire de vérifier s’il suffisamment d’espace tout au long du trajet.
Quand le gabarit de chargement est-il pris en compte ?
Dans le cas d’un transport standard, la question ne se pose généralement pas. Il en va autrement pour les envois volumineux ou de forme inhabituelle. Il s’agit par exemple de machines, de produits sidérurgiques, de composants de grande taille ou de certains véhicules.
| Quels sont les critères à prendre en compte ? | |
| Machines et installations industrielles | Hauteur, largeur, position de transport et saillies d’ |
| Structures porteuses en acier et profilés | Longueur, largeur et saillies éventuelles |
| Composants de grande taille et éléments d'installations | Dimensions et praticabilité de l'itinéraire de transport |
| Véhicules | Dimensions du wagon chargé et points critiques sur le trajet |
Plus tôt les dimensions sont connues, plus il est possible de déterminer rapidement quel wagon et quel itinéraire de transport sont envisageables. Pour les envois complexes, des plans techniques et des informations complémentaires peuvent être nécessaires.
Sur la base de ces informations, DB Cargo vous accompagne en vous proposant une initiation au chargement et des calculs de chargement. Cela permet notamment, pour les envois volumineux, lourds ou de forme inhabituelle, de vérifier à un stade précoce si un transport est possible sur l’itinéraire prévu.
L'initiation au chargement et les calculs de chargement permettent de vérifier en amont la faisabilité du transport d'envois complexes.
Quelles sont les informations importantes pour la vérification ?
Pour une vérification fiable, les dimensions extérieures réelles de l’envoi doivent être connues aussi précisément que possible. Ce n’est pas seulement la taille de l’envoi qui compte, mais aussi la position dans laquelle il est transporté et si certaines parties dépassent du wagon.
Les informations importantes sont notamment :
- Longueur, largeur et hauteur : elles indiquent l'espace occupé par l'envoi sur le wagon.
- Position de transport : elle peut modifier les dimensions réelles, par exemple lorsqu’un composant est transporté à l’horizontale, à la verticale ou pivoté.
- Dépassements : ils sont importants lorsque des parties du chargement dépassent du wagon ou de certaines zones du véhicule.
- Point de départ et point d’arrivée : ils constituent la base de l’examen de l’ensemble du trajet de transport.
- Les plans techniques : ils aident notamment, dans le cas d’envois complexes, volumineux ou de forme inhabituelle, à évaluer de manière fiable les dimensions et les points critiques.
Le gabarit de chargement tient compte exclusivement des dimensions extérieures du wagon chargé, y compris son chargement. Le poids et le centre de gravité peuvent être importants pour le choix du wagon, la répartition de la charge et l’arrimage du chargement, mais ils ne font pas partie de la définition du gabarit de chargement.
Que se passe-t-il en cas de dépassement des dimensions de chargement ?
Un dépassement des dimensions de chargement n’exclut pas automatiquement le transport ferroviaire. Ces envois font partie des envois exceptionnels (aS). Leur aptitude au transport doit faire l’objet d’une vérification spécifique ; des autorisations spéciales sont nécessaires à cet effet.
Chez DB Cargo, une telle autorisation est désignée par le sigle « Bza », abréviation de « Betrieb Traction exceptionnelle » (exploitation de transport ferroviaire exceptionnel). Elle peut, par exemple, imposer un itinéraire précis, n’autoriser que certaines voies dans les gares ou exclure certains tronçons de ligne ou certains ponts. Les conditions sont fixées pour un trajet concret, avec la date et le numéro de train.
Bza = Exploitation de la traction ferroviaire exceptionnelle
La Bza définit les conditions dans lesquelles un envoi exceptionnel peut être transporté.
Au niveau international, c’est l’ensemble du trajet qui compte
Dans le cas d’un transport transfrontalier, le contrôle du gabarit de chargement ne s’arrête pas à la frontière nationale. Les gabarits de chargement des chemins de fer allemands correspondent notamment à ceux des chemins de fer autrichiens, polonais, tchèques et hongrois. En France, en Italie ou en Suisse, en revanche, les gabarits de chargement sont plus restreints. Cela peut jouer un rôle important dans la planification du transport : un envoi qui respecte le gabarit de chargement autorisé en Allemagne peut être soumis à des restrictions supplémentaires sur un tronçon étranger. Pour les transports internationaux, ce sont toujours les gabarits de chargement les plus strictes sur l’ensemble du trajet qui s’appliquent.
Gabarit de chargement et arrimage du chargement : deux questions distinctes
Le gabarit de chargement et la sécurisation du chargement sont liés lors de la planification du transport, mais répondent à des questions différentes :
- Gabarit de chargement : le véhicule chargé peut-il emprunter l'itinéraire prévu ?
- Sécurisation du chargement : le chargement est-il arrimé de manière à rester en place pendant le transport ?
La sécurisation du chargement est notamment régie par les Règles de chargement UIC. Celles-ci contiennent des prescriptions harmonisées au niveau international pour le chargement et la sécurisation sûrs des marchandises. Le tome 1 décrit les principes généraux, tandis que le tome 2 précise les exigences applicables à certaines marchandises et à certains types de chargement.
Conclusion
Les gabarits de chargement relient le chargement, le wagon et l’infrastructure. C’est pourquoi, en particulier pour les envois volumineux ou de forme inhabituelle, il convient de vérifier dès le début si les gabarits de chargement autorisés peuvent être respectés sur l’ensemble du trajet. Dans les virages, des restrictions supplémentaires s’appliquent à la largeur du chargement. Si le gabarit de chargement est dépassé, le transport peut néanmoins être effectué, sous certaines conditions, en tant qu’envoi exceptionnel. La question de savoir si un envoi tient sur le wagon ne constitue qu’une partie de la planification du transport. Il est tout aussi important que le wagon, le chargement et l’itinéraire de transport soient compatibles entre eux.
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