Article: Système d'alimentation distribuée (DPS) : jusqu'à 30 % de fret en plus sur un même trajet
Grâce au Distributed Power System (DPS), DB Cargo augmente la capacité de transport ferroviaire et exploite plus efficacement les infrastructures existantes. Cette technologie permet d’exploiter des trains de marchandises nettement plus lourds, pilotés par un seul agent de conduite ou une seule agente de conduite. Il est ainsi possible de transporter jusqu’à 30 % de fret en plus par train, sans avoir à effectuer de trajets supplémentaires. Pour les clients, cela se traduit par une capacité accrue, une meilleure prévisibilité et une meilleure utilisation des sillons disponibles.
Le DPS relie les locomotives en tête et en queue de train par liaison radio. La locomotive à la queue du train est télécommandée depuis la locomotive éduisant de tête. Contrairement à la double traction classique, la force de traction est répartie sur la longueur totale du train. Cela permet de déplacer des charges plus importantes tout en diminuant la sollicitation des véhicules et du matériel.
Cette technologie est actuellement utilisée sur les liaisons du groupe sidérurgique et technologique autrichien voestalpine entre Linz et l’Allemagne. Pour LogServ, le prestataire de services logistiques de voestalpine, le DPS crée des capacités supplémentaires sur les liaisons de navette qui circulent avec des produits sidérurgiques. L’augmentation du volume transporté par train contribue à maintenir la stabilité des chaînes d’approvisionnement, même dans des conditions difficiles.
"C’est précisément pendant les travaux de rénovation des corridors en Allemagne que cette nouvelle technologie démontre toute sa valeur ajoutée. En raison des pentes plus raides sur l’itinéraire de détournement, les trains sans DPS ne peuvent transporter qu’environ 2 400 tonnes. Avec le DPS, il est toujours possible de transporter plus de 3 300 tonnes par train", explique Markus Schinko, directeur général de LogServ. "Cela nous aide à bien approvisionner nos sites en matières premières et à livrer nos produits à nos clients."
Pour les clients industriels et logistiques, cela renforce la sécurité d’approvisionnement. Les transports restent planifiables même en cas de contraintes infrastructurelles, et les capacités sur les corridors fortement sollicités sont mieux exploitées. Comme de plus grandes quantités peuvent être transportées avec moins de trains, le besoin de sillons supplémentaires diminue également.
Markus Micken, directeur de la division Acier chez DB Cargo, décrit l’impact concret de cette évolution : “Là où quatre trains étaient auparavant nécessaires, trois suffisent aujourd’hui pour transporter la même quantité de fret. Grâce à notre client tourné vers l’innovation et à la numérisation, nous parvenons à augmenter la capacité de transport avec le même personnel et la même infrastructure.”
L’exploitation transfrontalière entre l’Autriche et l’Allemagne montre comment il est possible de dégager des capacités de transport supplémentaires au sein du réseau existant. Les clients bénéficient de volumes de transport plus élevés par train, d’une planification plus fiable de leurs chaînes logistiques et de capacités supplémentaires sur les lignes fortement sollicitées. Fort de ces expériences positives, DB Cargo étudie la mise en œuvre du DPS sur d’autres liaisons et pour d’autres clients.
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