Article: Comment préparer les chaînes logistiques aux perturbations ?
Les chaînes logistiques ont besoin de marges de manœuvre
Comment les entreprises peuvent-elles organiser leurs chaînes logistiques de manière fiable lorsque des axes de transport importants sont temporairement restreints ? Bernhard Osburg, membre du directoire de Deutsche Bahn AG chargé du transport de marchandises et président du directoire de DB Cargo AG, a abordé cette question lors du BVL Supply Chain CX, le 21 octobre. À titre d’exemple, il a évoqué les restrictions d’exploitation survenues dans la région de Hanovre au cours de l’été. Selon lui, celles-ci ont eu des répercussions importantes sur les chaînes de transport des industries sidérurgique et chimique.
Cet exemple montre combien il est important d’intégrer suffisamment tôt d’éventuelles restrictions dans la planification des transports. Pour les périodes de travaux et de rénovation des lignes, DB Cargo élabore très en amont, avec ses clients, des plans de transport alternatifs. Certains clients adaptent même l’ensemble de leur stratégie de chaîne logistique pendant la durée des travaux.
Pour les transports critiques pour le fonctionnement des sites, notamment dans l’industrie sidérurgique, il ne s’agit pas uniquement d’organiser les opérations de la manière la plus efficace possible. Selon Osburg, le principe est plutôt le suivant : « la résilience plutôt que l’efficience ». De telles mesures peuvent entraîner des coûts supplémentaires. Osburg les a toutefois mis en regard des conséquences possibles d’un arrêt de production.
Les solutions de remplacement à l’étude
Les basses eaux du Rhin montrent que cette approche de planification ne se limite pas aux travaux. Osburg estime que de telles situations pourraient devenir plus fréquentes à l’avenir. Pour les entreprises situées le long du Rhin, la question est donc de savoir comment sécuriser leurs transports lorsque la navigation intérieure est restreinte.
Un report accru vers le rail peut constituer une solution. Toutefois, des capacités ferroviaires supplémentaires ne peuvent pas être mises à disposition à très court terme sur simple demande. Osburg préconise donc des concepts préparés en amont, précisant quelles solutions de remplacement seront disponibles en cas de besoin et comment les capacités nécessaires seront financées.
Ces exemples le montrent : la résilience ne se construit pas seulement lorsqu’une perturbation survient. Les solutions de remplacement doivent être planifiées en amont et coordonnées avec les partenaires concernés.
L’approvisionnement industriel nécessite des systèmes adaptés
Outre la planification des différents transports, le transport par wagon isolé joue également un rôle important dans l’approvisionnement des sites industriels. Osburg le qualifie de « fonction de tri industriel » et souligne son importance pour l’Allemagne, pays industriel aux sites répartis sur l’ensemble du territoire.
Lors du changement d’horaire, DB Cargo prévoit de faire évoluer le système vers un modèle de hubs offrant une cadence accrue. Osburg a également souligné que le transport par wagon isolé reste tributaire d’un soutien public en raison de la part élevée de travail manuel qu’il nécessite.
La structure des marchandises évolue elle aussi. Le recul des transports de charbon et de minerai, par exemple, modifie les exigences auxquelles DB Cargo doit répondre. DB Cargo entend donc adapter davantage son offre à l’évolution des besoins de transport. Osburg voit un potentiel dans des solutions européennes et multimodales qui facilitent l’organisation des chaînes logistiques des clients et en réduisent la complexité.
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