DB Intermodal Services et TFG Transfracht misent sur une infrastructure de recharge mobile haute performance pour les camions électriques

L'électrification du transport de marchandises par route progresse sur le plan technologique, mais l'infrastructure de recharge reste un facteur limitant dans la mise en œuvre opérationnelle. Dans le transport combiné en particulier, les exigences croissantes en matière de puissance de recharge se heurtent aux restrictions du réseau existant ainsi qu'à des processus d'autorisation complexes.

Dans ce contexte, DB Intermodal Services et TFG Transfracht misent sur une solution mobile haute performance au dépôt DB IS de Großbeeren. Avec le FleetBooster 40 de la start-up FleetBoost, une infrastructure de recharge fonctionnant indépendamment des processus classiques d’extension du réseau y est mise en service pour la première fois en exploitation régulière.

En pratique, la valeur ajoutée opérationnelle est évidente : malgré un raccordement au réseau existant de seulement 100 kW, des puissances de charge allant jusqu’à 800 kW sont atteintes. Le système repose sur un système de stockage par batterie mobile avec gestion de l’énergie intégrée. L’énergie est absorbée en continu et restituée à haute puissance en cas de besoin, indépendamment de la capacité du réseau local.
 

Infrastructure de recharge mobile haute performance en situation réelle : le FleetBooster 40 permet la recharge rapide de camions électriques indépendamment de la capacité du réseau local sur le site de Großbeeren.

Pour l'exploitation en transport combiné, cette approche offre davantage de flexibilité en amont et en aval. Les processus de recharge peuvent être intégrés de manière planifiable dans des séquences très cadencées, sans avoir à attendre des adaptations infrastructurelles. Outre les camions électriques, les engins de manutention ainsi que les conteneurs réfrigérés peuvent également être alimentés directement sur place.

L'évolutivité constitue un avantage majeur. La solution mobile peut être mise en œuvre rapidement et étendue en fonction de la croissance de la flotte. Dans le même temps, elle évite les investissements dans des infrastructures de réseau permanentes ainsi que les longues procédures d'autorisation. Cela réduit la complexité et accélère la mise en œuvre de l'électrification de la flotte.

La mise en œuvre à Großbeeren montre comment les contraintes liées au site peuvent être contournées de manière pragmatique. Les systèmes de stockage d'énergie mobiles permettent une électrification progressive dans des conditions d'exploitation réelles et renforcent ainsi l'efficacité du trafic ferroutage, tant en amont qu'en aval du rail, c'est-à-dire sur la première et la dernière desserte d’embranchement sur la route. Les processus de transport peuvent ainsi être organisés de manière flexible et durable, même en présence de contraintes infrastructurelles.